{"product_id":"differenziale-autobloccante-fiat-grande-punto-abarth-cambio-m32-prometeo","title":"Limited-slip differential for Fiat Grande Punto Abarth M32 gearbox PROMETEO","description":"\u003ctable border=\"0\" cellpadding=\"0\" cellspacing=\"0\" width=\"736\"\u003e\n\n\u003ctbody\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd align=\"left\" valign=\"top\" width=\"736\"\u003e\n\n\u003cp class=\"schedatitolo\"\u003eDIFFERENZIALE AUTOBLOCCANTE PER CAMBIO M32\u003c\/p\u003e\n\n\n\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd align=\"left\" valign=\"top\"\u003e\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd align=\"left\" valign=\"top\"\u003e\n\n\u003ctable border=\"0\" cellpadding=\"0\" cellspacing=\"0\" width=\"736\"\u003e\n\n\u003ctbody\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd align=\"left\" valign=\"top\" width=\"450\"\u003e\n\n\u003cp class=\"schedatesto\"\u003eLe vetture sportive a trazione anteriore possono soffrire la scarsa motricità a causa dell’elevata coppia motrice che si scarica sulle ruote.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp class=\"schedatesto\"\u003eQuesto si manifesta soprattutto in uscita di curva, dove la ruota interna viene sgravata in parte dal peso che vi insiste per lo spostamento di carico dovuto alla spinta centrifuga: ci si trova così con una delle due ruote che ha la capacità di scaricare a terra una coppia molto inferiore rispetto all‘altra. Ricordiamo infatti che un differenziale libero ha la caratteristica di dividere sempre e comunque la coppia in due parti uguali, quindi la coppia massima che può essere scaricata a terra è vincolata dall’aderenza della ruota con meno carico.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp class=\"schedatesto\"\u003eDiverse vetture moderne sono \u003cstrong\u003edotate già di serie\u003c\/strong\u003e di un sistema elettronico denominato \u003cstrong\u003eTTC, che SIMULA\u003c\/strong\u003e \u003cstrong\u003eun differenziale autobloccante\u003c\/strong\u003e: in pratica quando una delle due ruote motrici perde aderenza , la centralina elettronica addetta al controllo della trazione manda un impulso di frenata alla pinza freno della ruota in slittamento: la coppia negativa che si aggiunge alla ruota permette di “ingannare” il differenziale normale, inviando una coppia uguale anche alla ruota con maggior aderenza. Il TTC è sicuramente un sistema valido e sicuro, che garantisce un buon controllo del mezzo, però, ribadiamo non è un differenziale autobloccante e non garantisce le stesse performances che solo un buon autobloccante può fornire.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cspan class=\"schedatesto\"\u003eSe siete soliti utilizzare la vostra vettura in pista durante i track days, o non vi piace dover patire l’antipatico slittamento della ruota interna ad ogni uscita di curva affrontata in modo un po’ allegro, allora un vero differenziale autobloccante può fare al caso vostro.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp class=\"schedatesto\"\u003eIl nostro differenziale autobloccante ad ingranaggi elicoidali permette di dividere in modo asimmetrico la coppia motrice che viene dal motore, questo significa che la ruota con più aderenza riceverà sempre un surplus di coppia rispetto alla ruota più scarica. La percentuale di bloccaggio in tiro è \u003cstrong\u003ecirca il 35%\u003c\/strong\u003e. Abbiamo preferito non andare oltre visto che le vetture su cui il differenziale si può montare sono auto stradali.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp class=\"schedatesto\"\u003eIl differenziale  ad ingranaggi elicoidali ha un funzionamento molto progressivo e non crea effetti indesiderati nella guida normale. \u003cbr\u003eLa percentuale di bloccaggio in rilascio è limitata a circa il 25%, in modo da non influenzare la frenata e l’inserimento in curva.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cspan class=\"schedatesto\"\u003eA parole è molto difficile spiegare l’effetto che si ottiene, ma la sensazione che si prova ad aprire il gas dopo il punto di corda di una curva e non sentire il muso che parte per la tangente, ma che tira verso l’interno è un qualcosa di sconosciuto ad una trazione anteriore con differenziale standard.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp class=\"schedatesto\"\u003eInoltre  \u003cstrong\u003eil funzionamento del nostro differenziale è compatibile con il TTC.\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp class=\"schedatesto\"\u003eCome funziona il differenziale autobloccante? Prima di tutto consideriamo il funzionamento del normale differenziale anteriore di serie. \u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e.\u003cimg alt=\"Differenziale autobloccante Prometeo\" height=\"291\" src=\"http:\/\/www.prometeomeccanica.it\/immagini_prometeomeccanica\/Differenziale_spiegazione_500Abarth_1.jpg\" width=\"346\"\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp class=\"schedatesto\"\u003eIl differenziale è un dispositivo che suddivide la coppia motrice proveniente dal cambio esattamente a metà per ciascuno dei due semiassi, indipendentemente dalla differenza dei giri delle due ruote dell'asse stesso. Quindi, come si vede in figura, detta 100 (le unità sono del tutto arbitrarie) la coppia motrice in ingresso al differenziale, su ciascuna ruota finirà una coppia di 50.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp class=\"schedatesto\"\u003eC'è però un altro importante parametro da considerare: l'aderenza dei pneumatici al suolo. Infatti la coppia si può \"scaricare\" a terra fino al \u003cstrong\u003elimite di aderenza\u003c\/strong\u003e della ruota; tale limite è quindi proporzionale alla frazione di carico che agisce sulla ruota ed al coefficiente di aderenza, che dipende principalmente dalla consistenza del suolo.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cspan class=\"schedatesto\"\u003eQuindi se una delle due ruote dell'avantreno finisce in una zona a più ridotta aderenza (ad esempio sull'asfalto viscido), la coppia a terra scaricabile dalla ruota in questione si riduce, dato che la ruota stessa raggiunge la condizione di slittamento. Per la proprietà del differenziale sopra enunciata, che è quella di essere un meccanismo che divide in parti uguali la coppia in ingresso, avremo il medesimo valore di coppia anche sull'altra ruota che pur mantiene una buona aderenza.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cimg alt=\"Differenziale autobloccante Prometeo\" height=\"291\" src=\"http:\/\/www.prometeomeccanica.it\/immagini_prometeomeccanica\/Differenziale_spiegazione_500Abarth_2.jpg\" width=\"346\"\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp class=\"schedatesto\"\u003eCome si vede dalla precedente figura, detto 20 il valore della coppia del limite di slittamento dell'anteriore sinistro, anche la ruota destra non potrà che scaricare a terra una coppia di 20. E quindi la trazione totale dell'assale anteriore si riduce al valore di 40, nettamente inferiore a quello di 100 del precedente esempio.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp class=\"schedatesto\"\u003eSe montiamo il \u003cstrong\u003edifferenziale autobloccante Prometeo\u003c\/strong\u003e al posto del differenziale normale, la trazione in questi casi migliora. Vediamo come e di quanto.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp class=\"schedatesto\"\u003eAnzitutto in condizioni di buona ed omogenea aderenza, il differenziale autobloccante si comporta come un differenziale normale, come si vede nella seguente figura.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cimg alt=\"Differenziale autobloccante Prometeo\" height=\"291\" src=\"http:\/\/www.prometeomeccanica.it\/immagini_prometeomeccanica\/Differenziale_spiegazione_500Abarth_3.jpg\" width=\"346\"\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp class=\"schedatesto\"\u003eSe però una ruota perde aderenza, il differenziale autobloccante trasferisce sull'altra ruota una coppia maggiore. \u003cstrong\u003eLa coppia totale scaricata a terra dall'assale anteriore è quindi superiore a quella scaricata a terra da un differenziale comune.\u003c\/strong\u003e La successiva figura è molto esplicativa di questa modalità di funzionamento.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cimg alt=\"Differenziale autobloccante Prometeo\" height=\"291\" src=\"http:\/\/www.prometeomeccanica.it\/immagini_prometeomeccanica\/Differenziale_spiegazione_500Abarth_4.jpg\" width=\"346\"\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp class=\"schedatesto\"\u003eLa percentuale del 35% di bloccaggio è il miglior compromesso trovato attraverso i numerosi test eseguiti in diverse condizioni. Non dimentichiamo infatti che un'eccessiva percentuale di bloccaggio avrebbe reso il veicolo troppo sottosterzante in marcia normale, con conseguenti problemi nella guida. E, d'altro canto, una percentuale troppo ridotta di bloccaggio, avrebbe ridotto i benefici dell'autobloccante, rendendolo oggettivamente inutile.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp class=\"schedatesto\"\u003eContattateci per eventuali informazioni!\u003c\/p\u003e\n\n\n\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\n\u003c\/tbody\u003e\n\n\n\u003c\/table\u003e\n\n\n\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\n\u003c\/tbody\u003e\n\n\n\u003c\/table\u003e","brand":"MR","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":55347566543196,"sku":"MR 158","price":999.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0948\/8341\/4364\/files\/differenziale-autobloccante-fiat-grande-punto-abarth-cambio-m32-prometeo.jpg?v=1756392408","url":"https:\/\/www.extremeitalia.com\/it\/products\/differenziale-autobloccante-fiat-grande-punto-abarth-cambio-m32-prometeo","provider":"EXTREME ITALIA s.r.o.","version":"1.0","type":"link"}