{"title":"Limited-slip differentials (LSD) GRANDE PUNTO\/EVO ABARTH","description":"","products":[{"product_id":"differenziale-autobloccante-quaife-grande-punto-abarth-155-180-alfa-romeo-mito-155","title":"Differenziale Autobloccante Quaife GRANDE PUNTO ABARTH 155-180 - ALFA ROMEO MITO 155","description":"\u003cp\u003ePerché acquistare un ATB Quaife?\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e    Coperto da una garanzia a vita Quaife sia per gli sport motoristici che per l'uso su strada\u003cbr\u003e    Prodotto in Gran Bretagna e fabbricato secondo gli standard ISO9001-2008\u003cbr\u003e    Scelto da OEM come Ford, Lotus, BMW e GM con 0 sostituzioni in garanzia\u003cbr\u003e    L'ingranaggio funziona senza componenti di servizio da sostituire – MAI!\u003cbr\u003e    Il montaggio riduce notevolmente la coppia sterzante, il sottosterzo o il sovrasterzo indesiderati\u003cbr\u003e    Progettato per funzionare in armonia con i programmi elettronici di stabilità e controllo della trazione delle auto stradali\u003cbr\u003e    Migliora le prestazioni di frenata sulle auto a trazione anteriore riducendo il bloccaggio e minimizzando l'intrusione dell'ABS dovuta all'azione di trasferimento della coppia\u003cbr\u003e    Sicuro, progressivo e senza interruzioni nell'azione, il differenziale Quaife ATB non si \"blocca\" mai\u003cbr\u003e    Sostituzione diretta dell'unità differenziale \"aperta\" standard di fabbrica\u003cbr\u003e     Mantiene i normali sistemi di lubrificazione degli assali e il programma di manutenzione\u003cbr\u003e     Oltre 100.000 unità vendute in tutto il mondo dagli anni '80\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eSpesso imitato ma mai migliorato, il differenziale a slittamento limitato Quaife Automatic Torque Biasing (ATB) è la soluzione di trazione perfetta che offre notevoli vantaggi in termini di prestazioni su qualsiasi auto che utilizza un'unità differenziale \"aperta\" di fabbrica.\u003c\/p\u003e","brand":"MR","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":55347484295516,"sku":"MR 383","price":1199.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0948\/8341\/4364\/files\/Differenziale-Autobloccante-Quaife-GRANDE-PUNTO-ABARTH-155-180-ALFA-ROMEO-MITO-155.jpg?v=1756392108"},{"product_id":"differenziale-autobloccante-fiat-grande-punto-abarth-cambio-m32-prometeo","title":"Limited-slip differential for Fiat Grande Punto Abarth M32 gearbox PROMETEO","description":"\u003ctable border=\"0\" cellpadding=\"0\" cellspacing=\"0\" width=\"736\"\u003e\n\n\u003ctbody\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd align=\"left\" valign=\"top\" width=\"736\"\u003e\n\n\u003cp class=\"schedatitolo\"\u003eDIFFERENZIALE AUTOBLOCCANTE PER CAMBIO M32\u003c\/p\u003e\n\n\n\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd align=\"left\" valign=\"top\"\u003e\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd align=\"left\" valign=\"top\"\u003e\n\n\u003ctable border=\"0\" cellpadding=\"0\" cellspacing=\"0\" width=\"736\"\u003e\n\n\u003ctbody\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd align=\"left\" valign=\"top\" width=\"450\"\u003e\n\n\u003cp class=\"schedatesto\"\u003eLe vetture sportive a trazione anteriore possono soffrire la scarsa motricità a causa dell’elevata coppia motrice che si scarica sulle ruote.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp class=\"schedatesto\"\u003eQuesto si manifesta soprattutto in uscita di curva, dove la ruota interna viene sgravata in parte dal peso che vi insiste per lo spostamento di carico dovuto alla spinta centrifuga: ci si trova così con una delle due ruote che ha la capacità di scaricare a terra una coppia molto inferiore rispetto all‘altra. Ricordiamo infatti che un differenziale libero ha la caratteristica di dividere sempre e comunque la coppia in due parti uguali, quindi la coppia massima che può essere scaricata a terra è vincolata dall’aderenza della ruota con meno carico.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp class=\"schedatesto\"\u003eDiverse vetture moderne sono \u003cstrong\u003edotate già di serie\u003c\/strong\u003e di un sistema elettronico denominato \u003cstrong\u003eTTC, che SIMULA\u003c\/strong\u003e \u003cstrong\u003eun differenziale autobloccante\u003c\/strong\u003e: in pratica quando una delle due ruote motrici perde aderenza , la centralina elettronica addetta al controllo della trazione manda un impulso di frenata alla pinza freno della ruota in slittamento: la coppia negativa che si aggiunge alla ruota permette di “ingannare” il differenziale normale, inviando una coppia uguale anche alla ruota con maggior aderenza. Il TTC è sicuramente un sistema valido e sicuro, che garantisce un buon controllo del mezzo, però, ribadiamo non è un differenziale autobloccante e non garantisce le stesse performances che solo un buon autobloccante può fornire.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cspan class=\"schedatesto\"\u003eSe siete soliti utilizzare la vostra vettura in pista durante i track days, o non vi piace dover patire l’antipatico slittamento della ruota interna ad ogni uscita di curva affrontata in modo un po’ allegro, allora un vero differenziale autobloccante può fare al caso vostro.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp class=\"schedatesto\"\u003eIl nostro differenziale autobloccante ad ingranaggi elicoidali permette di dividere in modo asimmetrico la coppia motrice che viene dal motore, questo significa che la ruota con più aderenza riceverà sempre un surplus di coppia rispetto alla ruota più scarica. La percentuale di bloccaggio in tiro è \u003cstrong\u003ecirca il 35%\u003c\/strong\u003e. Abbiamo preferito non andare oltre visto che le vetture su cui il differenziale si può montare sono auto stradali.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp class=\"schedatesto\"\u003eIl differenziale  ad ingranaggi elicoidali ha un funzionamento molto progressivo e non crea effetti indesiderati nella guida normale. \u003cbr\u003eLa percentuale di bloccaggio in rilascio è limitata a circa il 25%, in modo da non influenzare la frenata e l’inserimento in curva.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cspan class=\"schedatesto\"\u003eA parole è molto difficile spiegare l’effetto che si ottiene, ma la sensazione che si prova ad aprire il gas dopo il punto di corda di una curva e non sentire il muso che parte per la tangente, ma che tira verso l’interno è un qualcosa di sconosciuto ad una trazione anteriore con differenziale standard.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp class=\"schedatesto\"\u003eInoltre  \u003cstrong\u003eil funzionamento del nostro differenziale è compatibile con il TTC.\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp class=\"schedatesto\"\u003eCome funziona il differenziale autobloccante? Prima di tutto consideriamo il funzionamento del normale differenziale anteriore di serie. \u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e.\u003cimg alt=\"Differenziale autobloccante Prometeo\" height=\"291\" src=\"http:\/\/www.prometeomeccanica.it\/immagini_prometeomeccanica\/Differenziale_spiegazione_500Abarth_1.jpg\" width=\"346\"\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp class=\"schedatesto\"\u003eIl differenziale è un dispositivo che suddivide la coppia motrice proveniente dal cambio esattamente a metà per ciascuno dei due semiassi, indipendentemente dalla differenza dei giri delle due ruote dell'asse stesso. Quindi, come si vede in figura, detta 100 (le unità sono del tutto arbitrarie) la coppia motrice in ingresso al differenziale, su ciascuna ruota finirà una coppia di 50.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp class=\"schedatesto\"\u003eC'è però un altro importante parametro da considerare: l'aderenza dei pneumatici al suolo. Infatti la coppia si può \"scaricare\" a terra fino al \u003cstrong\u003elimite di aderenza\u003c\/strong\u003e della ruota; tale limite è quindi proporzionale alla frazione di carico che agisce sulla ruota ed al coefficiente di aderenza, che dipende principalmente dalla consistenza del suolo.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cspan class=\"schedatesto\"\u003eQuindi se una delle due ruote dell'avantreno finisce in una zona a più ridotta aderenza (ad esempio sull'asfalto viscido), la coppia a terra scaricabile dalla ruota in questione si riduce, dato che la ruota stessa raggiunge la condizione di slittamento. Per la proprietà del differenziale sopra enunciata, che è quella di essere un meccanismo che divide in parti uguali la coppia in ingresso, avremo il medesimo valore di coppia anche sull'altra ruota che pur mantiene una buona aderenza.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cimg alt=\"Differenziale autobloccante Prometeo\" height=\"291\" src=\"http:\/\/www.prometeomeccanica.it\/immagini_prometeomeccanica\/Differenziale_spiegazione_500Abarth_2.jpg\" width=\"346\"\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp class=\"schedatesto\"\u003eCome si vede dalla precedente figura, detto 20 il valore della coppia del limite di slittamento dell'anteriore sinistro, anche la ruota destra non potrà che scaricare a terra una coppia di 20. E quindi la trazione totale dell'assale anteriore si riduce al valore di 40, nettamente inferiore a quello di 100 del precedente esempio.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp class=\"schedatesto\"\u003eSe montiamo il \u003cstrong\u003edifferenziale autobloccante Prometeo\u003c\/strong\u003e al posto del differenziale normale, la trazione in questi casi migliora. Vediamo come e di quanto.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp class=\"schedatesto\"\u003eAnzitutto in condizioni di buona ed omogenea aderenza, il differenziale autobloccante si comporta come un differenziale normale, come si vede nella seguente figura.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cimg alt=\"Differenziale autobloccante Prometeo\" height=\"291\" src=\"http:\/\/www.prometeomeccanica.it\/immagini_prometeomeccanica\/Differenziale_spiegazione_500Abarth_3.jpg\" width=\"346\"\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp class=\"schedatesto\"\u003eSe però una ruota perde aderenza, il differenziale autobloccante trasferisce sull'altra ruota una coppia maggiore. \u003cstrong\u003eLa coppia totale scaricata a terra dall'assale anteriore è quindi superiore a quella scaricata a terra da un differenziale comune.\u003c\/strong\u003e La successiva figura è molto esplicativa di questa modalità di funzionamento.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cimg alt=\"Differenziale autobloccante Prometeo\" height=\"291\" src=\"http:\/\/www.prometeomeccanica.it\/immagini_prometeomeccanica\/Differenziale_spiegazione_500Abarth_4.jpg\" width=\"346\"\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp class=\"schedatesto\"\u003eLa percentuale del 35% di bloccaggio è il miglior compromesso trovato attraverso i numerosi test eseguiti in diverse condizioni. Non dimentichiamo infatti che un'eccessiva percentuale di bloccaggio avrebbe reso il veicolo troppo sottosterzante in marcia normale, con conseguenti problemi nella guida. E, d'altro canto, una percentuale troppo ridotta di bloccaggio, avrebbe ridotto i benefici dell'autobloccante, rendendolo oggettivamente inutile.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp class=\"schedatesto\"\u003eContattateci per eventuali informazioni!\u003c\/p\u003e\n\n\n\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\n\u003c\/tbody\u003e\n\n\n\u003c\/table\u003e\n\n\n\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\n\u003c\/tbody\u003e\n\n\n\u003c\/table\u003e","brand":"MR","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":55347566543196,"sku":"MR 158","price":999.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0948\/8341\/4364\/files\/differenziale-autobloccante-fiat-grande-punto-abarth-cambio-m32-prometeo.jpg?v=1756392408"},{"product_id":"differenziale-autobloccante-fiat-punto-evo-abarth-cambio-c635","title":"DIFFERENZIALE AUTOBLOCCANTE Fiat Punto EVO Abarth CAMBIO C635","description":"\u003ctable border=\"0\" cellpadding=\"0\" cellspacing=\"0\" width=\"736\"\u003e\n\n\u003ctbody\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd align=\"left\" valign=\"top\" width=\"736\"\u003e\n\n\u003cp class=\"schedatitolo\"\u003eLIMITED SLIP DIFFERENTIAL FOR FIAT C635 GEARBOX\u003c\/p\u003e\n\n\n\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd align=\"left\" valign=\"top\"\u003e\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd align=\"left\" valign=\"top\"\u003e\n\n\u003ctable border=\"0\" cellpadding=\"0\" cellspacing=\"0\" width=\"736\"\u003e\n\n\u003ctbody\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd align=\"left\" valign=\"top\" width=\"450\"\u003e\n\n\u003cp class=\"schedatesto\"\u003eFront-wheel drive sports cars can suffer from poor traction due to the high engine torque transmitted to the wheels.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp class=\"schedatesto\"\u003eThis is especially noticeable when exiting a bend, where the inner wheel is partially relieved of the weight acting upon it due to load transfer caused by centrifugal force: this results in one of the two wheels being able to transmit significantly less torque to the ground than the other. It's important to remember that an open differential always splits torque equally, meaning the maximum torque that can be transmitted to the ground is limited by the grip of the wheel with less load.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp class=\"schedatesto\"\u003eMany modern cars are \u003cstrong\u003ealready equipped as standard\u003c\/strong\u003e with an electronic system called \u003cstrong\u003eTTC, which SIMULATES\u003c\/strong\u003e \u003cstrong\u003ea limited slip differential\u003c\/strong\u003e: in practice, when one of the two drive wheels loses grip, the electronic control unit responsible for traction control sends a braking impulse to the brake caliper of the slipping wheel: the negative torque added to the wheel \"fools\" the standard differential, sending an equal amount of torque to the wheel with better grip. TTC is certainly a valid and safe system that ensures good vehicle control; however, we reiterate that it is not a limited slip differential and does not guarantee the same performance that only a good limited slip differential can provide.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cspan class=\"schedatesto\"\u003eIf you regularly use your car on the track during track days, or you don't like suffering from the annoying slipping of the inner wheel every time you exit a corner a little too enthusiastically, then a true limited slip differential might be for you.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp class=\"schedatesto\"\u003eOur helical gear limited slip differential allows the engine's torque to be divided asymmetrically, meaning the wheel with more grip will always receive a surplus of torque compared to the wheel with less load. The locking percentage under acceleration is \u003cstrong\u003eapproximately 35%\u003c\/strong\u003e. We chose not to go higher given that the cars on which the differential can be mounted are road cars.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp class=\"schedatesto\"\u003eThe helical gear differential operates very progressively and does not create undesirable effects in normal driving. \u003cbr\u003eThe locking percentage on overrun is limited to approximately 25%, so as not to affect braking and corner entry.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cspan class=\"schedatesto\"\u003eIt's very difficult to explain the resulting effect in words, but the feeling of opening the throttle after the apex of a corner and not feeling the front end going off on a tangent, but pulling towards the inside, is something unknown to a front-wheel drive car with a standard differential.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp class=\"schedatesto\"\u003eFurthermore,  \u003cstrong\u003eour differential's operation is compatible with TTC.\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp class=\"schedatesto\"\u003eHow does a limited slip differential work? First, let's consider the operation of a normal standard front differential. \u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e.\u003cimg alt=\"Prometeo Limited Slip Differential\" height=\"291\" src=\"http:\/\/www.prometeomeccanica.it\/immagini_prometeomeccanica\/Differenziale_spiegazione_500Abarth_1.jpg\" width=\"346\"\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp class=\"schedatesto\"\u003eThe differential is a device that divides the engine torque coming from the gearbox exactly in half for each of the two half-shafts, regardless of the difference in rotation speed of the two wheels on the same axle. So, as shown in the figure, if the input torque to the differential is 100 (units are completely arbitrary), a torque of 50 will end up on each wheel.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp class=\"schedatesto\"\u003eHowever, there is another important parameter to consider: tire grip on the ground. Torque can be \"transmitted\" to the ground up to the \u003cstrong\u003egrip limit\u003c\/strong\u003e of the wheel; this limit is therefore proportional to the fraction of load acting on the wheel and the coefficient of grip, which mainly depends on the consistency of the ground.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cspan class=\"schedatesto\"\u003eSo if one of the two front wheels ends up in an area with reduced grip (e.g., on slippery asphalt), the torque that can be transmitted to the ground by that wheel decreases, as the wheel itself reaches a slipping condition. Due to the property of the differential stated above, which is to be a mechanism that divides the input torque into equal parts, we will have the same torque value on the other wheel, even if it maintains good grip.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cimg alt=\"Prometeo Limited Slip Differential\" height=\"291\" src=\"http:\/\/www.prometeomeccanica.it\/immagini_prometeomeccanica\/Differenziale_spiegazione_500Abarth_2.jpg\" width=\"346\"\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp class=\"schedatesto\"\u003eAs can be seen from the previous figure, if the slip limit torque value for the front left is 20, the right wheel can also only transmit a torque of 20 to the ground. Therefore, the total traction of the front axle is reduced to a value of 40, significantly lower than the 100 in the previous example.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp class=\"schedatesto\"\u003eIf we install the \u003cstrong\u003ePrometeo limited slip differential\u003c\/strong\u003e instead of the standard differential, traction improves in these cases. Let's see how and by how much.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp class=\"schedatesto\"\u003eFirstly, in conditions of good and homogeneous grip, the limited slip differential behaves like a normal differential, as shown in the following figure.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cimg alt=\"Prometeo Limited Slip Differential\" height=\"291\" src=\"http:\/\/www.prometeomeccanica.it\/immagini_prometeomeccanica\/Differenziale_spiegazione_500Abarth_3.jpg\" width=\"346\"\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp class=\"schedatesto\"\u003eHowever, if one wheel loses grip, the limited slip differential transfers more torque to the other wheel. \u003cstrong\u003eThe total torque transmitted to the ground by the front axle is therefore greater than that transmitted by a common differential.\u003c\/strong\u003e The following figure is very illustrative of this mode of operation.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cimg alt=\"Prometeo Limited Slip Differential\" height=\"291\" src=\"http:\/\/www.prometeomeccanica.it\/immagini_prometeomeccanica\/Differenziale_spiegazione_500Abarth_4.jpg\" width=\"346\"\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp class=\"schedatesto\"\u003eThe 35% locking percentage is the best compromise found through numerous tests performed under various conditions. We must not forget that an excessive locking percentage would have made the vehicle too understeering in normal driving, with consequent driving problems. And, on the other hand, too low a locking percentage would have reduced the benefits of the limited slip differential, making it objectively useless.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp class=\"schedatesto\"\u003eContact us for any information!\u003c\/p\u003e\n\n\n\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\n\u003c\/tbody\u003e\n\n\n\u003c\/table\u003e\n\n\n\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\n\u003c\/tbody\u003e\n\n\n\u003c\/table\u003e","brand":"MR","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":55347568345436,"sku":"MR 152","price":999.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0948\/8341\/4364\/files\/differenziale-autobloccante-cambio-c635-evo.jpg?v=1756392416"}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0948\/8341\/4364\/collections\/ChatGPT_Image_30_ago_2025_14_32_37.png?v=1756559294","url":"https:\/\/www.extremeitalia.com\/it\/collections\/autobloccante-grande-punto-evo-abarth.oembed","provider":"EXTREME ITALIA s.r.o.","version":"1.0","type":"link"}